11. srpna 1979 se na obloze nad ukrajinským městem Dněprodzeržinsk srazila dvě osobní letadla Tu-134.
Letěly rychlostí 800 kilometrů za hodinu a nešťastnou shodou okolností nebyly mezi hustými mraky ve výšce 9 000 kilometrů vidět. Jeden se s druhým srazil v pravém úhlu a okamžitě roztrhl kokpit. Letadla se převrátila a narazila do sebe zezadu: první se rozpadlo ve vzduchu, druhé na zemi po Piquetově tragickém nárazu. Trosky letadel a těla 178 mrtvých byly roztroušeny na ploše 48 kilometrů čtverečních.
Osobní letadla patřila civilnímu letectví Moldavska a Běloruska. První z nich letělo z Čeljabinsku do Kišiněva. Druhé letělo z Taškentu do Minsku a vezlo uzbecký fotbalový klub Pakhtakor a běžné cestující. Za nehodu jsou zodpovědní charkovští letečtí dispečeři. Špatně odhadli okamžik, kdy se obě trasy křížily. Když si to uvědomili, snažili se chybu napravit a nařídili běloruskému letadlu, aby se přesunulo do vyšší hladiny. Tento příkaz však neprovedl TU-134, ale IL-62 letící nedaleko. Reakce pilota Il-62 byla stejná jako reakce TU-134.
Blížící se bouřka způsobila vážné rušení radiového spojení a narušila příjem zprávy pro dva dispečery, což odsoudilo cestující obou letadel k smrti. Na oplátku byli dispečeři odsouzeni k patnácti letům vězení. Trest si odpykal pouze jeden z nich. Druhý pilot se na začátku výkonu trestu oběsil ve své cele.
Kvůli smrti hráčů klubu Pakhtakor se tragédie rozšířila po celém SSSR. Tým byl na vrcholu popularity a letěl do Minsku na další zápas. Žádné vyšetřování však nebylo zahájeno. O dvacet let později soudce Leonid Čajkovskij, který případu předsedal, přiznal: na vině byl pilot běloruského letadla.
Záznamy z černých skříněk ukázaly, že posádka oslavovala přítomnost slavných fotbalistů na palubě letadla. Všichni byli opilí a pokyn řídícího letového provozu ignorovali. „Hlavním viníkem těchto nehod je však vždy řídící letového provozu.“ – poznamenává Victor Nitka, generální ředitel společnosti Avintel Aviation Alliance:
„Tehdejší systém varování před srážkou byl nedokonalý a nevaroval piloty před blížícím se letadlem. Navíc vybavení tehdejších středisek řízení letového provozu neumožňovalo přesnější pozorování letadel, takže řídící letového provozu nemohli správně určit výšku letadla. V každém případě se pilot musí řídit pokyny řídícího letového provozu. Taková jsou pravidla.“ V opačném případě mohlo dojít k tragédii, jako se stalo onoho dne.